高鐵熱潮下中小城市的商務機會

  高鐵時代來了。

  在全國“四橫四縱”、“城際客運系統(tǒng)”的高鐵戰(zhàn)略規(guī)劃下，全國各地的高鐵建設如火如荼。尚未加入高鐵大軍的區(qū)域一個個摩拳擦掌，翹首以盼。希望早日可以成為高鐵大網絡中的一個節(jié)點。

  在這個時代背景下，高鐵對大城市周邊的城市群空間具有很強的整合作用。對于很多中小城市而言，高鐵帶來的是前所未有的發(fā)展機遇。已規(guī)劃高鐵的各個中小城市圍繞著高鐵車站，開展了一系列的城市結構調整、高鐵新區(qū)規(guī)劃以及產業(yè)轉型部署。

  那么，在這一背景下，我們有必要探討，高鐵的發(fā)展最有可能為中小城市帶來什么產業(yè)？

  商務：高鐵發(fā)展下的新機會

  1964年日本的新干線開通，1981年法國TGV第一條線路運行，1989年德國第一代ICE投入使用。這些國家長達二十年以上的高鐵發(fā)展，可以為我國未來高鐵城市的發(fā)展，帶來很多成功經驗的啟迪。

  日本的新干線，1963-1973年間，東京——大阪間的乘客就增加了260%，其中有大量商業(yè)旅行和出差的乘客。新干線開通前，東京以西230 公里的掛川是一個只有72000 人的小城市。1988 年新建高鐵站點后，掛川新建許多酒店來滿足商務會議以及高爾夫運動等旅客需求。從1988 到1992 年的5 年間商業(yè)面積增長了37.6%。

  法國高速鐵路(TGV)的經驗顯示，高速鐵路的建成使得法國商務出行活動總體增長了50%，其中鐵路出行量增長了約一倍；法國建設的第一條TGV線是巴黎至里昂線，帶來的主要功能提升是商務活動與旅游。從1983年到1990年，里昂車站周邊地區(qū)的辦公面積從17.5萬m2增長到25.1萬m2，年均增長5.2%。

  德國城市卡塞爾，在高鐵站建成后，帶動了商務、商業(yè)的發(fā)展。根據卡塞爾商業(yè)部門的統(tǒng)計數(shù)據顯示，高鐵站建成僅一年，其周邊地區(qū)的各類公共服務設施的需求量都有所增長，包括零售、服務、居住等。其中高鐵站周邊寫字樓租金上漲了20%。

  各國的城市實踐表明，高鐵作為一種交通方式的革新，不僅提高了人們的出行效率，而且對高鐵沿線中小城市的產業(yè)有很大的帶動，這其中高鐵首先撬動的是商務活動。高鐵的開通，將大城市周邊的中小城市、城鎮(zhèn)引入與大城市之間的產業(yè)鏈互動，促使了這些城市、城鎮(zhèn)的產業(yè)轉型，商務市場的發(fā)展。

  高鐵的“三高主義”

  高鐵之所以可以撬動商務，是源于高鐵自身所體現(xiàn)的“三高主義”特征：

  1. 高端人群

  便捷、舒適，是高鐵面向商務人士的核心優(yōu)勢。

  在200至500公里之內的旅行，火車具有比汽車和飛機更大的優(yōu)越性。相比于汽車，高鐵更安全、更舒適。與飛機相比，高鐵更準時，且不受天氣的影響。

  高鐵具備時效性、便捷性，同時高鐵的價格與普通鐵路相比高出許多。尤其是一等座、商務座等更高檔次座位的設置，給普通人乘坐高鐵提高了門檻。這使得高鐵運輸?shù)目土魅后w呈現(xiàn)很強的商務特點，這些人活動的內容主要以商務辦公、信息交流為主。因此，高鐵對區(qū)域經濟的再配置首先體現(xiàn)在人員活動密集的經濟領域——商務經濟、現(xiàn)代服務經濟等方面。各國的高鐵運營中，商務客戶是其主要的營銷對象。

  德國在ICE建設初期，已有大小機場100多個，高速公路四通八達。德國民眾存在一個很大的疑惑，為何還要如此熱衷于修建高速鐵路？最終，德國聯(lián)邦鐵路公司給出的答案是：高速鐵路主要面向商務人群和旅游者。

  日本的新干線也將商務旅行客戶作為主要營銷對象。因此新干線非常重視客運時刻表的安排，以商務客戶為主的nozomi號平均7.5分鐘一班，準點率非常高，平均每班次延誤不超過0.7分鐘，成功成為日本幾大主要城市間商務旅客的主要交通工具。(圖1)

  圖1：日本新干線

  臺灣高鐵為了向企業(yè)推廣高鐵商務旅行，特別推出了“高鐵企業(yè)會員”制，鼓勵企業(yè)加入企業(yè)會員后，通過積分的方式，在享受高鐵便捷的同時，也享受到非常優(yōu)惠的乘坐獎勵——兌換券回饋，來兌換不同區(qū)間的高鐵票(圖2、3、4)。此外，為了方便企業(yè)員工購買高鐵票，在各個購買終端，企業(yè)只需要輸入企業(yè)統(tǒng)一編號，即可拿到車票。(圖5)

圖2、3、4 

圖5 車票 

  2. 高效商務

  時間距離縮短，可達性增強，使中小城市具備了承接商務功能的可能。

  我們知道，商務時代，效率優(yōu)先。商務活動，相比于其它活動而言，更看重單位時間的產出。

  相比于公路和普通鐵路，高鐵大大縮小了時間距離，極大的提升了奔波于兩地的效率；而相比于航空，高鐵更是增加了很多中小城市的可達性。因為，對于很多中小城市而言，航空運輸導致了許多大都市區(qū)之間的商務出行不經過這些城市，從而弱化了它們的對外聯(lián)系。而高鐵的出現(xiàn)，則使它們成為運輸網絡中的一個重要節(jié)點，在較大程度減少時間距離的同時，又顯著改善了它們與大都市地區(qū)之間的互聯(lián)性。因此，從某種程度而言，高鐵實際上可以被成為“航空式鐵路”。(圖6、7)

  對于原本只能在大都市區(qū)設置的商務功能，在高鐵的帶動下，就有可能拓展到這些過去很難到達的中小城市。

   

  高鐵可以增長中小城市的知名度和魅力，帶來商務投資。

  高鐵的快速，注定了在高鐵線路上的節(jié)點并不會太多。這樣，這些為數(shù)不多的節(jié)點城市，在高鐵的轟隆隆聲中，也名揚四方。

  在盛名之下，世界各地的高鐵城市，或是通過區(qū)域改造，或是通過新區(qū)建設，來強化高鐵站點區(qū)域的形象建設。從邀請大師進行統(tǒng)一的規(guī)劃設計，到大尺度生態(tài)公共空間的建設，到標志性的建筑物形成強烈視覺沖擊，最終到包羅萬象區(qū)域中心形成，通過一個震撼的、疏密有致的區(qū)域形象形成強勢吸引力，為區(qū)域帶來更多的商務投資、商務遷徙。

  法國里爾的“歐洲里爾”，日本埼玉市的“埼玉新都心”都是通過這種手法，改變了區(qū)域形象，成功實現(xiàn)了區(qū)域的產業(yè)轉型。(圖8、9)

圖8：歐洲里爾

圖9：埼玉新都心